11月，SpaceX计划实施星舰第15次试飞，并首次尝试用发射塔机械臂同时捕获助推器与飞船。此前，公司已于2026年5月20日递交S-1文件，并提出2028年部署轨道AI算力卫星。试飞、上市与在轨算力三条线同时推进，说明商业航天公司正把运力、资本与新业务放在同一张时间表上。 载人深空方面，NASA已将阿尔忒弥斯3号调整为2027年近地轨道交会对接试验，首次载人登月改由阿尔忒弥斯4号在2028年实施。调整的直接原因是着陆器在轨低温推进剂加注尚未验证。登月不是一次点火就能完成的任务，推进剂补加、长期驻留和月面起飞都要逐项验证，时间表因此被迫重排。 其他国家的路线也在推进。日本MMX火星卫星探测任务瞄准火卫一采样返回，俄罗斯黎明系统继续扩展低轨组网规模。深空探测与低轨商业星座看似两条线，实际共享运载、测控和供应链资源。一个国家的发射节奏、地面站布局和工业产能，会同时影响两类任务，任何一条线过度占用资源，另一条线都会被拖慢。 把时间点排在一起，会发现2027至2028年是一个密集的验证窗口。星舰要证明快速复用和在轨加注，阿尔忒弥斯要完成近地演练后再登月，日本与俄罗斯要按各自计划推进。节点集中意味着资源竞争，也意味着任何一次失败都可能引发连锁调整。对航天而言，时间表是承诺，更是需要反复验证的假设。