7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场完成首飞，一子级在海上通过网系回收方案成功回收。这是全球首次将该方案用于运载火箭一子级回收，箭体在海上完成打捞后运回厂区，研制团队随即启动分解检查与状态评估，逐项确认各系统是否具备再次飞行的条件。按照任务分工，结构团队与动力团队分别对箭体外观、焊缝和发动机进行专项检查，相关数据同步汇入复用评估报告。 回收后的检测并不只是看外观。团队按结构、动力、电气与增压输送等分系统逐项复检，重点确认箭体在再入与溅落过程中的载荷是否超出设计包线，发动机、贮箱、阀门和电缆网是否需要更换。据介绍，部分部位采用无损检测与内窥检查结合的方式，尽量在不拆卸的前提下判断剩余寿命。所有检测记录都要与首飞前的出厂数据比对，形成单机状态基线。 长征十号乙为5米直径两级构型，复用状态下近地轨道运力16吨。与垂直回收相比，网系回收对落点精度要求相对宽松，但需要箭体在海上等待打捞，海水环境对密封与防腐提出额外要求。研制团队此前通过低空演示验证与一子级海上受控溅落，逐步摸清着陆与漂浮阶段的力学环境。这些数据将用于修正海上回收段的结构载荷模型。 按照计划，长征十号乙将在2026年底前完成一子级复用飞行。能否按期实施，取决于检测结论、更换件供应和发射场流程衔接。业内关注的是，复用飞行不仅要验证箭体再次点火与入轨能力，还要把检测工时和费用压到可接受区间，这决定了后续航班化运营的节奏。对研制方来说，复用飞行的每一次数据都比一次成功回收更有价值。